Galeões Espanhóis: Métodos de Construção Naval Espanhóis Antes do Século XVIII

Os galeões espanhóis foram usados ​​​​principalmente para transporte armado para as colônias espanholas, principalmente como parte das famosas frotas de tesouros, sendo o Galeão de Manila também um componente da frota de tesouros espanhola.

Apesar da fama dos galeões espanhóis, as discussões sobre a sua construção e montagem são bastante escassas nas plataformas nacionais. As limitadas introduções disponíveis à construção naval baseiam-se predominantemente em métodos ingleses, muitas vezes ignorando o fato de que, nos séculos XVI e XVII, as técnicas de construção naval dos três gigantes marítimos-Inglaterra, Holanda e Espanha-eram distintamente diferentes.

Este artigo centra-se na maquete restaurada do Santiago de Oliste, criada pelo mestre modelista espanhol Ramón Olivenza Gallardo, para apresentar a construção e montagem de galeões.

O Santiago de Oliste também é um navio renomado. Construído por volta de 1620 em Pasajes, Espanha, tinha uma tonelagem de aproximadamente 900 toneladas, estava equipado com 44 canhões e media cerca de 42 metros de comprimento e 11 metros de largura.

Participou da Batalha de Abrolhos como nau capitânia da frota espanhola{0}}portuguesa sob o comando de Antonio de Oquendo, derrotando a frota holandesa no Brasil e causando a explosão da nau capitânia holandesa, a Willem de Zwijger.

Construção da Estrutura do Casco
Colocando a quilha

O primeiro passo na construção do casco é, obviamente, colocar a quilha. O navio restaurado usa três peças de quilha emendadas. Durante este período, a Espanha empregou um método de emenda de quilha bastante único, utilizando uma junta de topo em vez da junta de lenço mais comum.

Pode parecer bastante surpreendente, mas este método de emenda está documentado em materiais técnicos espanhóis e em descobertas arqueológicas posteriores. Somente no início do século 18 ela foi substituída pela junta de lenço na construção de navios de guerra.

A ranhura na parte superior da quilha é usada para instalar a prancha lateral mais baixa do casco, com a borda da prancha lateral encaixada na ranhura da quilha. Abaixo da ranhura na junta de topo, são instalados pinos de madeira para impermeabilização.

Depois que a quilha estiver assentada, o próximo passo é instalar a proa, o poste de popa e a estrutura de popa.

Instalando a haste e a popa

A haste é composta pela peça central da haste e dois membros de reforço de cada lado, com estes três componentes juntos formando a estrutura completa da haste.

Os componentes da haste são fixados com pinos de ferro e depois unidos à quilha. Ao contrário dos britânicos, que-especialmente durante a era dos galeões-normalmente favoreciam pinos de madeira na construção naval, os espanhóis geralmente empregavam pinos de ferro.

Em seguida, a popa é instalada. Posicionado centralmente, o poste de popa é flanqueado pelo joelho de popa na frente e pelo poste falso na parte traseira. Esses componentes também são presos uns aos outros por meio de pinos de ferro, enquanto o próprio poste de popa é fixado na quilha.

Em seguida, monte a estrutura de popa e encaixe-a no poste de popa.

Com isso, fica concluída a espinha dorsal do navio e o próximo passo é a instalação das costelas.

Instalando as costelas

A estrutura nervurada representa mais uma diferença significativa entre o sistema de construção naval espanhol e outros métodos de construção naval.

O método de construção naval espanhol emprega um sistema de estrutura articulada sobreposta (varenga-genol). Um conjunto de costelas consiste em cinco futtocks unidos usando juntas de encaixe-e-de espiga e pinos, uma técnica que é distintamente diferente dos métodos usados ​​em outros países da Europa Ocidental.

O sistema de moldura inglês consiste em duas molduras de nervuras colocadas lado a lado, com as juntas dos componentes escalonadas. Em cada junta, um entalhe triangular é esculpido e uma peça triangular de madeira é inserida para conectar os componentes da estrutura.

Informações detalhadas sobre esta técnica de construção naval dificilmente estão disponíveis em plataformas nacionais e, mesmo internacionalmente, poucos fabricantes de modelos a recriam fielmente, tornando-a um nicho dentro de um nicho.

O método de estrutura{0}}com junta sobreposta requer uma quantidade significativa de madeira grande, resultando em custos de construção muito mais elevados. Foi extinto no início do século 18, com os navios de guerra fazendo a transição para métodos de construção naval britânicos e franceses.

Em seguida, a nervura principal central e as nervuras principais da proa e popa são instaladas na quilha. As nervuras são fixadas à quilha por meio de dois grandes pregos de ferro cravados na diagonal, com um prego na parte frontal e outro na parte traseira de cada nervura.

As três nervuras, juntamente com as nervuras pregadas nas bordas externas, delineiam o formato do casco. As nervuras são utilizadas para estabilizar a posição das nervuras e indicar a localização e curvatura das nervuras ainda a serem instaladas. Essas fitas são removidas assim que a moldura é concluída.

Na construção real de navios de guerra, as fitas são normalmente instaladas em conjuntos de cinco de cada lado. Porém, o autor, sendo modelista, instalou apenas três de cada lado para este modelo.

O próximo passo é preencher as armações das nervuras, completando a seção central do casco com as armações das nervuras. Em seguida, são instaladas as armações das nervuras da proa e da popa e seladas as armações da proa e da popa.

As estruturas nervuradas na proa e na popa afunilam-se para dentro e sobem progressivamente de baixo para cima, criando o elegante fundo curvo do veleiro. O arco arredondado é formado pelo preenchimento direto do espaço com madeira.

Assim, a construção da estrutura do casco está concluída.

Montagem Interna e Externa do Casco
Instalando as tábuas inferiores internas e os suportes

Assim que a estrutura externa estiver concluída, o próximo passo é instalar a quilha interna. Ranhuras são esculpidas na parte inferior da quilha para alinhar com as nervuras abaixo, e são fixadas às nervuras e à quilha por meio de parafusos. As seções da quilha são unidas por meio de juntas de lenço.

Em seguida, as tábuas internas do fundo são colocadas para vedar a parte inferior do casco,-especificamente, as seções de madeira do piso,-deixando apenas pequenas lacunas no centro para fins como drenagem e ventilação.

Entre as madeiras do piso, materiais como cal e cascalho são colocados para preencher e reforçar o fundo do casco. Este não é o lastro formal; o lastro formal é colocado no topo das tábuas internas.

Ao longo das bordas das tábuas inferiores internas, é colocada uma camada de tábuas serrilhadas. Os recessos destas tábuas correspondem aos vãos entre as nervuras, enquanto os próprios vãos se alinham com as bordas das madeiras do piso.

Blocos de madeira são então inseridos nessas aberturas serrilhadas para vedar os espaços entre as nervuras, protegendo as madeiras do piso e melhorando a impermeabilização.\\

Depois disso, os degraus do mastro são instalados na parte inferior do casco. Apenas os degraus do mastro dianteiro e do mastro principal estão localizados na parte inferior do casco, enquanto o degrau do mastro principal está posicionado no tombadilho.

Vigas em forma de arco- dispostas transversalmente são instaladas na parte inferior do casco para reforçá-lo, bem como na proa e na popa, ajudando a resistir à pressão subaquática. Acima das tábuas inferiores internas, são visíveis tábuas internas adicionais. As tábuas internas acima do piso do porão são intencionalmente espaçadas com vãos para permitir a ventilação e evitar o acúmulo de umidade.

Montagem Externa do Casco

Primeiro, os gales-também conhecidos como sheer strakes-são instalados. Nesta fase, as nervuras utilizadas como guias auxiliares de construção já foram retiradas. As gales consistem em três grupos, dispostos de baixo para cima em camadas de três, duas e duas tábuas.

As vigas são significativamente mais espessas do que as pranchas do casco comum, formando cristas elevadas distintas no casco concluído. Eles servem para apoiar e reforçar firmemente a estrutura. As pranchas espessadas também fornecem proteção para a tripulação no convés dos canhões, prática de construção naval posteriormente herdada pelos veleiros da linha em épocas subsequentes.

As grades são fixadas à estrutura com pregos de ferro, com um prego grande cravado em cada estrutura. Sua cor escura é atribuída à prática comum de revestir as tábuas dos galeões com piche ou alcatrão, como evidenciado pelas pinturas a óleo sobreviventes que mostram a maioria dos galeões aparecendo em preto ou marrom escuro.

Em seguida, a tábua inferior está concluída. Semelhante ao método de fixação usado para as vigas, cada prancha do casco é fixada a cada costela com dois pregos de ferro, e as juntas de topo entre as pranchas são escalonadas.

Em circunstâncias normais, o fundo do casco era protegido com um revestimento feito de uma mistura de materiais como cal, enxofre, crina e diversas outras substâncias para proteger o casco e repelir brocas marinhas.

Os artistas da época capturaram fielmente essa característica, retratando o fundo do casco com uma aparência branco-amarelada.

No entanto, poucas pessoas sabem que a Espanha começou a usar revestimento de chumbo para proteger o fundo dos cascos já em 1514. Como a sua eficácia era muito inferior à utilização generalizada posterior de revestimento de cobre, este método ganhou pouco reconhecimento.

O método de aplicação do revestimento de chumbo era bastante semelhante ao do revestimento de cobre. Primeiro, uma lona alcatroada foi colocada sobre as tábuas do casco e, em seguida, placas de chumbo foram sobrepostas e pregadas nas tábuas.

Após a conclusão do revestimento inferior, as próximas etapas envolvem a instalação de tabuleiros internos, vigas e pilares. Contudo, para manter a continuidade, a montagem externa do casco será descrita primeiro.

As tábuas do casco seguem o mesmo método das tábuas do fundo, com as portas dos canhões já recortadas. Três vigas verticais são adicionadas a meio do navio, um elemento decorativo característico dos galeões e frequentemente visto também em navios à vela posteriores da linha.

As tábuas do castelo de proa e do castelo de popa diferem de outras tábuas do casco, empregando o método de clínquer (ou lapstrake), que cria cristas sobrepostas que lembram telhas. A razão para isso é que o método do clínquer é mais leve, ajudando a reduzir o peso na parte superior do casco e aumentando a estabilidade.

Em seguida vem a decoração da popa e da proa. Na popa existe uma espaçosa galeria de popa, acessível através de portas laterais. A pequena cabine no final da galeria de popa serve de banheiro para os oficiais e o capitão.

Durante a era dos galeões, as decorações do casco eram altamente ornamentadas, muitas vezes apresentando esculturas elaboradas e pinturas complexas.

O arco também apresenta a grande cabeça de bico distinta, característica dos galeões. A seção dianteira da plataforma de proa consiste em tábuas raladas, enquanto a seção traseira é feita de madeira maciça. O assento de madeira com furos na borda do navio serve de banheiro para a tripulação.

Um orifício circular pode ser visto no centro do arco, que é a posição de montagem do gurupés.

Montagem Interna do Casco

Nas tábuas internas do porão do casco são colocados lastros como pedras e lingotes de ferro, com barris e caixotes de cargas diversas empilhados acima. Esses barris estão cheios de água ou vinho.

Nas extremidades dianteira e traseira do porão, existem pequenos compartimentos fechados por pranchas de madeira, especificamente designados para armazenar caixas de carga de mercúrio.

Este galeão foi usado para o comércio das Índias Ocidentais. Como o método de fusão para refinar ouro e prata exigia grandes quantidades de mercúrio, o mercúrio teve de ser transportado da Espanha para o Novo Mundo. Na viagem de volta, o navio transportou mercadorias do Novo Mundo de volta para a Espanha.

Uma parede de tijolos foi construída na popa para proteger e isolar o paiol de pólvora, que está localizado centralmente atrás desta parede.

O nível superior do carregador é a sala de enchimento-de cartuchos, iluminada por uma sala de lâmpadas adjacente, onde a pólvora é carregada nos cartuchos. Nas proximidades, são armazenados itens diversos, como sacos e madeira.

Acima do porão estão as vigas do convés inferior. Uma extremidade de cada viga é encaixada nos joelhos de alojamento usando juntas em cauda de andorinha, enquanto a extremidade superior é fixada com joelhos de cobertura para fixação. As bases das vigas do convés são reforçadas com numerosos joelhos horizontais, e joelhos verticais também são instalados acima deles.

Pranchas móveis são colocadas sobre as vigas do convés para permitir fácil acesso aos suprimentos armazenados no porão abaixo.

Assim como o porão, o convés inferior é dividido em compartimentos por meio de anteparas, que armazenam suprimentos como lonas, cordas e outros materiais.

Acima do convés inferior está o convés inferior do canhão. Para suportar o peso de canhões pesados, pequenas vigas espaçadas são colocadas entre as vigas do convés e interligadas com vigas longitudinais ao longo de ambos os lados da seção central do navio.

Abaixo das vigas do tabuleiro, são instalados joelhos nas laterais das vigas para fornecer suporte vertical, enquanto as vigas longitudinais também são reforçadas com pilares. As vigas do convés são ligeiramente arqueadas para evitar deformação por flacidez e facilitar a drenagem.

Depois que as vigas do convés são revestidas, os canhões pesados ​​são dispostos enfileirados no convés, com o peso das balas em torno de 24 libras. Os carrinhos de armas também são bastante distintos, lembrando versões abreviadas dos carrinhos de armas do exército, ao contrário dos carrinhos de armas de quatro rodas britânicos.

As tábuas internas são instaladas nas paredes internas do convés de armas e pintadas de vermelho. Os pilares salientes ao longo do centro do navio servem como pontas para prender as cordas.

O degrau do mastro da mezena está localizado na extremidade traseira do convés inferior do canhão. Como o mastro da mezena suporta menos carga, não precisa ser montado diretamente na quilha.

Acima do convés de canhão inferior está o convés de canhão superior. A estrutura do convés é semelhante, mas os canhões aqui são de menor calibre, cerca de 12 libras.

Na proa do convés superior do canhão, são perfurados buracos para os cabos da âncora. Atrás desses buracos, são instaladas tábuas verticais de madeira para impedir a entrada de água do mar pelas aberturas. Logo atrás dos buracos estão as pontas, em torno das quais os cabos da âncora são enrolados durante a implantação e recuperação da âncora.

Na parte central do casco, existem duas bombas de pistão instaladas para retirar água do porão e descarregá-la através de embornais nas laterais do navio.

O convés inferior do canhão também é equipado com uma fileira de embornais, feitos de cobre, projetados para drenar a água do convés.

Na popa do convés superior do canhão, um dos componentes mais críticos do navio está localizado-o leme.

Todo o leme é articulado ao poste de popa por meio de pinos de ferro. Através de uma abertura na popa, a coronha do leme se estende até o convés superior do canhão, onde é encaixada uma cana do leme, passando pelo convés. O timoneiro opera o leme na sala de direção localizada no castelo de popa.

A roda do navio só foi introduzida na Espanha no início do século XVIII. Antes disso, os galeões eram dirigidos por meio de uma cana do leme, que controlava o ângulo do leme empurrando-o e puxando-o para a esquerda ou para a direita. Este método de direção era bastante extenuante e oferecia amplitude de movimento limitada.

O timoneiro fica em uma pequena plataforma atrás da cana do leme, com a cabeça posicionada para observar o convés e cordame através de uma janela em arco no tombadilho, permitindo receber comandos.

O convés superior apresenta um suporte diagonal distinto, que se estende obliquamente a partir da base do convés de porão para apoiar a viga do convés superior. Um galeão grande normalmente tem cerca de seis suportes de cada lado, uma estrutura característica particularmente associada aos galeões espanhóis.

Em seguida vem a instalação do deck meteorológico, que tem estrutura semelhante, mas com vigas bem menos espaçadas do que nos decks inferiores. O centro é coberto por numerosas tábuas gradeadas para ventilação e para permitir o içar da carga através das aberturas. A seção intermediária do convés meteorológico também acomoda pequenos barcos, mastros sobressalentes e outros itens diversos.

Alguns canhões, de calibre de 6 a 8 libras, estão distribuídos em ambos os lados das seções dianteira e traseira do convés.

Instalação do convés do castelo de proa. O fogão dentro do castelo de proa fica visível,-o único local do navio onde refeições quentes podem ser preparadas. O castelo de proa se abre em direção à proa através de duas portas, e dois canhões de perseguição são montados no convés do castelo de proa.

O castelo de popa abriga a cabine do capitão.

O capitão desfruta de uso exclusivo desta grande cabine, que possui piso finamente decorado, móveis, varanda e banheiro privativo, oferecendo um espaço verdadeiramente luxuoso no mar.

Em seguida vem a instalação do convés de popa e do tombadilho, onde o convés se inclina visivelmente devido à inclinação ascendente na popa. O tombadilho é usado principalmente para hastear bandeiras e lanternas, podendo também servir como ponto de observação.

Um galeão normalmente usa mais de cinco âncoras, com quatro âncoras principais penduradas nas laterais do casco e âncoras menores adicionais armazenadas no porão.

A montagem do casco está concluída.

Mastros e Rigging

Os mastros são escalonados a partir do convés -o mastro dianteiro e o mastro principal estendem-se até os degraus do mastro na quilha, enquanto o mastro da mezena é escalonado em seu degrau do mastro no tombadilho. Cunhas de madeira são usadas no convés para fixar os mastros no lugar.

Todos os três mastros e o gurupés foram instalados. O gurupés é inserido no buraco pré-perfurado sob o castelo de proa e preso com cordas à ponta do bico na proa.

Neste ponto, os ninhos de corvo no topo dos mastros estão no lugar e as placas de corrente nas laterais foram instaladas. O próximo passo é equipar as coberturas inferiores.

Depois disso, são instalados os mastros superiores dos três mastros e do gurupés. O mastro superior é elevado através do orifício da tampa do mastro principal e preso no lugar com um pino de travamento, uma vez totalmente elevado. Na ilustração, o mastro principal não está totalmente elevado, mas sim parcialmente abaixado e suspenso por meio de um conjunto de blocos de equipamento.

O gurupés é equipado com uma pequena longarina chamada gávea spritsail, uma característica distintiva do início do século XVII que foi extinta após o século XVIII. Carrega uma vela quadrada e está equipado com o cordame correspondente.

Isso conclui o artigo. A construção naval é um ofício altamente meticuloso, e o foco desta peça tem sido a construção do casco. O encaixe interno e o equipamento foram apenas brevemente descritos.